KTM 950 Supermoto

Bilo je to davne 1979. godine, kada je američka televizija ABC umjetno stvorila televizijske utrke nazvane "superbikeri". U to vrijeme, na pola asfaltiranoj, a napola zemljanoj stazi, jurio je za prestižnu titulu najboljeg motocikliste svijeta. Natjecali su se svjetski asovi, od kraljevske klase brzinskih trkača 500cc do najboljih motokros trkača. Danas je supermoto atraktivan sport i, osim toga, najbrže rastući žanr moto sporta u ovom trenutku. Samo KTM nudi čak 11 modela! Najmlađi od svih je 950 Supermoto, koji otvara novi svijet za sve koji žele adrenalinske užitke na krivudavim cestama.

Dakle, KTM 950 Supermoto je svojevrsna evolucija onoga što pod ovim imenom znamo do danas. Razlikuje se od drugih po svom prijenosu. Ovoga puta CroMo cijevni okvir nije jednocilindar, već dvostruki cilindar, što je zapravo jedini takav slučaj na svijetu. Postoje glasine da BMW takođe priprema supermoto verziju HP2 hardcore endura sa dva cilindra, ali KTM je bio prvi koji je pokazao svoje oružje. Štaviše, kao što možete vidjeti sa fotografija, bit će dostupan kod zvaničnih KTM dilera do kraja juna.

Mali savjet koji će vam pomoći da shvatite šta KTM 950 Supermoto donosi na stol. Dakle, zamislite šta znate kao supermoto: upravljivost, lakoća vožnje, zabava, snažne kočnice... Stvarno? Da! Pa, sada tome dodajte 98 KS koje proizvodi motor od 942 cc. cm, i 94 Nm obrtnog momenta pri samo 6.500 o/min. Ovo je dobro poznat i dokazan KTM proizvod sa cilindrima u obliku slova V od 72 stepena. KTM LC8 950 Adventure radi treću godinu zaredom, dok je potpuno novi Superduk 990 malo poboljšan.

Uzimajući u obzir da zver ne teži više od 187 kg sa praznim rezervoarom za gorivo (spreman za vožnju teži 191 kg), to je jedan od najlakših dvocilindričnih u celini (čak i uzimajući u obzir ogoljene streetfightere).

Sprijeda ga zaustavlja par kočionih diskova kojih se ne bi posramila ni super sportska Honda CBR 1000 RR Fireblade. Brembo zavojnice imaju prečnik 305 mm i hvataju ih par radijalno postavljenih čeljusti sa četiri klina. Da, to je to! Kao što je tipično za KTM, potpuno podesivo ovjes je osigurao White Power. Želiš li još nešto? Čak imaju i par Akrapovic izduvnih cijevi (hardverski dodaci) dostupnih svima koji vole čistoću i ljepotu zvuka sportskog motora s dva cilindra. Dakle, Supermoto upoznaje Superbike!

Nakon Superduka, KTM postaje još jači u cestovnim motociklima. Dizajniran je za vozače koji žele čistu, beskompromisnu zabavu u smislu sportskih performansi, ali u isto vrijeme cijene svestranost motocikla kada ga voze na put ili grad. Čak i za dvoje! KTM se takođe pokazao udobnim na zadnjem sedištu, tako da putnik može da uživa u krivinama čak i tokom celodnevne vožnje. Istina je, međutim, da touring enduro ipak nudi malo više udobnosti, uglavnom zbog nešto manje savijenih nogu na donjim suvozačevim pedalama.

I upravo nas je ta svestranost najviše iznenadila dok smo je vodili kroz preokrete Toskane, supermoto raja za uživanje.

Tako da je na prvi pogled, parkiran na bočnom postolju, djelovao malo (pre)veliko, posebno zbog rezervoara za gorivo. A izgled vara. Kada smo se popeli na njega, izgledalo je kao da smo napravili bicikl sa ergonomskom završnom obradom. Sjajno je sjediti na udobnom, ali ipak dovoljno sportskom sjedištu. Uprkos zapremini od 17 litara, rezervoar za gorivo nije veliki i ne tera kolena u prisilno držanje. Kada sjednete na njega, osjećate se kao jednocilindrični super motor LC5 4. Dakle, nikako se ne osjeća kao glomazan, preveliki bicikl. Položaj za vožnju će biti blizak svakome ko je ranije vozio enduro ili supermoto bicikl. Opušteni, neumorni i kao kod kuće nakon nekoliko kilometara.

U KTM trci to odmah pokazuje da se Austrijanci i dalje drže slogana „Spremni za trku“. Dobro, niko ne očekuje da se vlasnici ovog supermota utrkuju, ali kada srce žudi za adrenalinskim užicima, dovoljno je odlučnije ubrizgavanje gasa na krivudavom putu. Još bolje u kartingu. Imali smo priliku da testiramo šta KTM može da uradi na klizavom kolovozu. Čisto zadovoljstvo! Trenje pedale o asfalt mu ne predstavlja probleme, posebno klizanje pri skretanju. Samo vozač može iskoristiti ono što KTM nudi.

Supermoto je svoju upravljivost i lakoću stekao zahvaljujući promišljenoj geometriji, kutu glave okvira (64 stepena), niskom centru gravitacije (kompaktan dizajn nisko postavljenog motora), laganom cijevnom okviru (6 kg), i kratki okret od samo 11 mm. mm, a međuosovinsko rastojanje je 575 mm. Međutim, nismo našli nikakve smetnje ni u kratkim ni dugim krivinama ni u avionima, gdje KTM lako prelazi 1.510 km/h. Sve je teklo kao puter. Precizan, udoban i prilično sportski.

Inače, za svakoga ko želi agresivniju vožnju, nudi odličan White Power ovjes koji se može brzo i precizno podesiti malim šrafcigerom. Razlika postaje očigledna nakon dva klika na vijak za podešavanje. Pa, u svakom slučaju, bili smo zadovoljni stožernom postavom, što se pokazalo kao dobar kompromis, sa dovoljno mekoće i apsorpcije udara kada nas je put iznenadio nekom rupom u asfaltu, i dovoljno krutosti kada se radi o nizu primamljivih skretanja. raspleo pred nama.

Gume Pirelli Scorpion Syncs opremljene laganim aluminijumskim felgama (Brembo!) koje su prilagođene za upotrebu u supermotu takođe doprinose laganom upravljanju. KTM je na ovaj način zalijepljen za asfalt, što mu omogućava da savlada strme padine. Govoreći o ekstremnoj vožnji, može se voziti na kolenima ili u supermoto stilu, stopala prva u nagibu.

Svojim modernim dizajnom i svježinom koju je KTM 950 supermoto donio na moto scenu, malo nas je iznenadio (sada to javno priznajemo) i iznenadio. S pozivnicom u ruci, otišli smo na svjetsku štampu u Toskani, uglavnom prazni i otvoreni za nešto novo. I ovo je suština našeg zaključka. Ovo je motocikl koji na moto scenu donosi nešto potpuno novo i dosad nepoznato.

Svi koji žele isprobati novi miris neće biti razočarani. Na kraju, ali ne i najmanje važno, KTM nudi mnogo (uključujući ekskluzivnost brenda) po razumnoj cijeni. Procijenjena cijena ne bi trebala prelaziti 2 miliona tolara, što nam se ne čini pretjerano s obzirom na sve što nudi 7 Supermoto. Probajte na probnoj vožnji, nećete požaliti.

Cijena (okvirna): 2.680.000 sjedišta

motor: 4-taktni, dvocilindrični V-twin sa tečnim hlađenjem. 942 cm3, 98 KS pri 8.000 o/min, 94 Nm pri 6.500 o/min, dvostruki Keihin karburator od 2 mm

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Ovjes i okvir: USD prednja podesiva viljuška, PDS stražnji jednostruki podesivi amortizer, Cromo cijevni okvir

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 305 mm sprijeda i 240 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.510 mm

Visina sjedala od tla: 865 mm

Rezervoar za gorivo: 17, 5 l

Težina bez goriva: 187 kg

Predstavnik: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

HVALA I ČESTITKE

+ provodljivost

+ ergonomija

+ snaga motora i obrtni moment

- zvuk motora

– još nije u prodaji

Peter Kavčić, foto: Herwig Peuker, Halwax Manfred, Freeman Gary