MacPherson ovjes - šta je to
Sadržaj
Kada se automobil kreće cestom, prevladava razne nepravilnosti, a u nekim se područjima može usporediti s toboganom. Kako se automobil ne bi raspadao i svi koji su u kabini ne bi osjećali nelagodu, u vozilo je ugrađen ovjes.
Razgovarali smo o vrstama sistema malo ranije... Za sada se fokusirajmo na jedan tip - MacPherson nosač.
Šta je MacPherson privezak
Većina modernih automobila niske i srednje klase opremljena je ovim sistemom amortizacije. U skupljim modelima može se koristiti vazdušni ovjes ili drugi tip.
Glavna primjena za MacPherson podupirač je na prednjim kotačima, iako se u neovisnim sustavima može naći i na stražnjoj osovini. Osobitost razmatranog sistema je što pripada nizu neovisnih vrsta. Odnosno, svaki točak ima svoj element s oprugom, koji osigurava glatko prevladavanje prepreka i njegov brzi povratak za spajanje sa stazom.
Istorija stvaranja
Pred inženjerima 40-ih godina prošlog stoljeća postavljalo se pitanje: kako osigurati stabilniji položaj karoserije automobila, ali istovremeno, tako da su konstrukcije ugašavale sve nepravilnosti na cesti šasija automobila.
Do tada je već postojao sistem zasnovan na tipu dvostruke poluge. Nosač je dizajnirao inženjer američkog proizvođača automobila Ford, Earl MacPherson. Kako bi pojednostavio dizajn ovjesa s dvostrukom polugom, programer je upotrijebio podupirač ležaja s amortizerom (pročitajte o strukturi amortizera ovdje).
Odluka da se u jednom modulu koriste opruga i amortizer omogućila je uklanjanje nadlaktice s dizajna. Po prvi put serijski automobil, u čijem se ovjesu pojavio ovakav nosač, napustio je tekuću liniju 1948. godine. Bio je to Ford Vedette.
Nakon toga postolje je poboljšano. Mnoge modifikacije koristili su drugi proizvođači (već početkom 70-ih). Uprkos širokoj paleti modela, osnovni dizajn i radna šema ostaju isti.
Princip suspenzije
McPherson radi prema slijedećem principu. Stalak je pričvršćen na gornji ležaj (opisano je zašto je to potrebno i koji su kvarovi na nosaču amortizera) u zasebnom pregledu).
Dno je modul postavljen ili na zglob upravljača ili na polugu. U prvom slučaju, amortizer će imati posebnu potporu, u čiji uređaj ulazi ležaj, jer će se stalak okretati kotačićem.
Kad automobil naleti na neravnine, amortizer amortizira šok. Budući da većina amortizera nije dizajnirana s povratnom oprugom, stablo ostaje na svom mjestu. Ako ostane u ovom položaju, kotač će izgubiti prijanjanje i automobil će se objesiti.
Opruga se koristi u ovjesu za obnavljanje kontakta između kotača i ceste. Brzo vraća amortizer u prvobitni položaj - šipka je potpuno izvan kućišta prigušivača.
Upotreba samo opruga ublažit će udar kod vožnje preko neravnina. Ali takav ovjes ima ogroman nedostatak - karoserija automobila se toliko njiše da će svi koji su u kabini imati morsku bolest nakon dugog putovanja.
Evo kako rade svi elementi ovjesa:
MacPherson uređaj za ovjes
Dizajn modula McPherson sastoji se od sljedećih elemenata:
- Amortizer - djeluje kao prigušivač u vožnji;
- Opruga, unutar koje se nalazi sam nosač prigušivača;
- Okretni mehanizam kotača;
- Donji krak sprečava uzdužno kretanje konstrukcije.
Pored glavnih dijelova, kuglični zglobovi imaju gumene čahure. Potrebni su za ublažavanje malih vibracija koje se javljaju tokom rada ovjesa.
Komponente ovjesa
Svaki element ovjesa obavlja važnu funkciju, čineći upravljanje vozilom što ugodnijim.
Suspension strut
Ovaj uređaj sastoji se od amortizera, između potpornih čaša na koje je stegnuta opruga. Za rastavljanje sklopa potrebno je upotrijebiti poseban izvlakač koji komprimira navoje, čineći sigurnim odvrtanje pričvrsnih vijaka.
Gornji nosač učvršćen je u staklu kućišta i često ima ležaj u uređaju. Zahvaljujući prisustvu ovog dijela, moguće je ugraditi modul na zglob upravljača. To omogućava okretanje kotača bez oštećenja karoserije vozila.
Da bi se osigurala stabilnost mašine u zavojima, stalak je instaliran s malim nagibom. Donji dio ima blago produženje prema van. Ovaj kut ovisi o karakteristikama cijelog ovjesa i nije podesiv.
Donja prečka
Nosač se koristi za sprečavanje uzdužnog kretanja regala kada mašina naleti na prepreku kao što je rubnjak. Da bi se spriječilo pomicanje ručice, na dva je mjesta pričvršćena za podokvir.
Ponekad postoje poluge koje imaju jednu točku pričvršćenja. U ovom slučaju, njegovo okretanje je također nemoguće, jer će i dalje biti fiksirano potiskom, koji će se također nasloniti na podokvir.
Poluga je neka vrsta vodiča za vertikalno kretanje kotača bez obzira na kut upravljanja. Na bočnoj strani kotača na njega je pričvršćen kuglični zglob (opisan je njegov dizajn i princip zamjene odvojeno).
Zaštita od prevrtanja
Ovaj je element predstavljen kao zakrivljena karika koja povezuje obje krakove (na ivicama) i podokvir (fiksiran u sredini). Neke preinake imaju svoj stalak (opisano je zašto je to potrebno i kako to radi) ovdje).
Zadatak koji obavlja poprečni stabilizator je uklanjanje kotača automobila u zavoju. Pored povećane udobnosti, ovaj dio pruža sigurnost na zavojima. Činjenica je da se kada automobil velikom brzinom uđe u zavoj, težište karoserije pomiče na jednu stranu.
Zbog toga se, s jedne strane, točkovi više opterećuju, a s druge, oni se istovarivaju naprotiv, što dovodi do smanjenja njihovog prianjanja za put. Bočni stabilizator zadržava lagane točkove na tlu za bolji kontakt s površinom puta.
Svi moderni automobili podrazumevano su opremljeni prednjim stabilizatorom. Međutim, mnogi modeli imaju i stražnji element. Pogotovo se takav uređaj može naći na automobilima s pogonom na sva četiri kotača koji sudjeluju u reli utrkama.
Prednosti i nedostaci MacPherson sistema
Svaka preinaka standardnog sistema vozila ima i prednost i nedostatak. Ukratko o njima - u sledećoj tabeli.
| Dostojanstvo McFerson: | Nedostatak MacPherson ovjesa: |
| Za njegovu izradu troši se manje novca i materijala ako usporedimo modifikaciju s dvije poluge | Nešto manje kinematičan od tipa dvostrukih nosača (s uzdužnim ili poprečnim polugama) |
| Kompaktan dizajn | U procesu vožnje cestama sa slabom pokrivenošću, vremenom se na mjestu pričvršćivanja gornjeg nosača pojavljuju mikroskopske pukotine, zbog čega se staklo mora ojačati |
| Relativno manja težina modula (u usporedbi s tipom opruge, na primjer) | U slučaju kvara, amortizer se može zamijeniti, ali sam dio i posao zamjene koštaju pristojan novac (cijena ovisi o modelu automobila) |
| Skretljivost gornjeg nosača povećava njen resurs | Amortizer ima gotovo okomit položaj, iz kojeg tijelo često prima vibracije s puta |
| Neuspjeh suspenzije lako se dijagnosticira (kako to učiniti, pročitajte u zasebnom pregledu) | Kad automobil koči, karoserija grize više od ostalih tipova ovjesa. Zbog toga se stražnji dio automobila jako rasterećuje, što velikom brzinom dovodi do proklizavanja zadnjih točkova. |
Vrijedno je napomenuti da se McPherson nosač stalno modernizira, tako da svaki novi model pruža bolju stabilnost mašine, a radni vijek se povećava.
Za kraj, predlažemo da pogledate detaljan video o razlici između nekoliko vrsta suspenzija:
Pitanja i odgovori:
Koja je razlika između MacPherson ovjesa i Multi-linka? MacPherson podupirač je pojednostavljen dizajn sa više karika. Sastoji se od dvije poluge (bez gornje) i amortizera. Multi-link ima najmanje 4 poluge po strani.
Kako razumjeti MacPherson ovjes? Ključni element ovog ovjesa je masivni amortizer. Postavljen je na nosila i naslonjen na potporno staklo na stražnjoj strani krila.
Šta je višelink ovjes? Ovo je tip ovjesa koji se sastoji od najmanje 4 poluge po kotaču, jednog amortizera i opruge, ležaja kotača, poprečnog stabilizatora i potkonstrukcije.
Koje vrste privjesaka postoje? Tu su MacPherson, dupla vilica, multi-link, "De Dion", zavisno zadnje, polunezavisno zadnje ogibljenje. Ovisno o klasi automobila, ugradit će se vlastiti tip ovjesa.
