Samostalno mijenjamo čahure na stražnjem stabilizatoru VAZ 2107

Automobil VAZ 2107 nikada se nije odlikovao povećanom stabilnošću u krivinama. Vlasnici automobila, u pokušaju da poprave ovu situaciju, idu na razne trikove. Jedan od ovih trikova je ugradnja na "sedam" takozvanih anti-roll šipki. Da li je takvo podešavanje preporučljivo, i ako jeste, kako to ispravno uraditi? Pokušajmo to shvatiti.

Šta je zadnji stabilizator

Stražnji stabilizator za VAZ 2107 je zakrivljena šipka u obliku slova C, postavljena pored zadnje osovine "sedam". Stabilizator je pričvršćen na četiri tačke. Dva od njih nalaze se na zadnjim polugama ovjesa, još dva - na stražnjim krakovima "sedmice". Ovi nosači su obične papučice sa gustim gumenim čaurama iznutra (ove čahure su slaba točka cijele konstrukcije).

Stražnji stabilizator za VAZ 2107 je konvencionalna zakrivljena šipka sa pričvršćivačima

Danas možete kupiti stražnji stabilizator i pričvršćivače za njega u bilo kojoj prodavnici dijelova. Neki vozači radije izrađuju ovaj uređaj sami, ali ovo je vrlo dugotrajan proces koji zahtijeva određene vještine koje početnik vozač jednostavno nema. Zato će u nastavku biti riječi o zamjeni čahura na gotovom stabilizatoru.

Svrha zadnjeg stabilizatora

Anti-roll šipka na "sedam" obavlja dvije važne funkcije odjednom:

• ovaj uređaj daje vozaču mogućnost da kontrolira nagib šasije automobila, dok se sila koja djeluje na nagib stražnjih kotača praktički ne povećava;
• nakon ugradnje stabilizatora, nagib ovjesa između osovina automobila značajno se mijenja. Kao rezultat toga, vozač je u mogućnosti da bolje kontroliše automobil;
• Poboljšanje kontrole vozila posebno je vidljivo u uskim krivinama. Nakon ugradnje stabilizatora, ne samo da se bočni kotrljaj automobila smanjuje u takvim zavojima, već se mogu proći i većom brzinom.

O nedostacima stražnjeg stabilizatora

Govoreći o plusevima koje stabilizator daje, ne možemo ne spomenuti minuse, koji su također dostupni. Općenito, ugradnja stabilizatora i dalje je predmet žestoke rasprave između vozača. Protivnici ugradnje stabilizatora obično argumentiraju svoj stav sljedećim točkama:

• da, nakon ugradnje stražnjeg stabilizatora, bočna stabilnost se značajno povećava. Ali ovo je mač sa dvije oštrice, jer je visoka bočna stabilnost ta koja uvelike olakšava slom automobila u proklizavanje. Ova okolnost je dobra za one koji se bave takozvanim driftingom, ali za običnog vozača koji se nađe na klizavom putu, to je apsolutno beskorisno;
• ako vozač odluči ugraditi stražnji stabilizator na svoju "sedmicu", onda mu se toplo preporučuje ugradnja prednjeg, i to ne običnog, već dvostrukog. Ova mjera će pomoći u sprečavanju prekomjernog labavljenja karoserije automobila;
• smanjena je prohodnost automobila sa stabilizatorima. Na oštrim zavojima, takav automobil se često počinje držati za tlo ili snijeg sa stabilizatorima.
  

  Lako je vidjeti da se klirens VAZ 2107 sa stabilizatorom smanjuje, što utiče na prohodnost

Dakle, vozač koji razmišlja o ugradnji stabilizatora trebao bi što pažljivije odmjeriti prednosti i nedostatke, a tek onda donijeti konačnu odluku.

Znakovi pokvarenog stražnjeg stabilizatora

Lako je pretpostaviti da nešto nije u redu sa zadnjim stabilizatorom VAZ 2107. Evo šta se primećuje:

• karakteristično zveckanje ili škripanje, koje se posebno jasno čuje pri ulasku u oštar zavoj velikom brzinom;
• značajno povećanje kotrljanja vozila u krivinama i smanjenje kontrole u krivinama;
• pojava zazora na stabilizatoru. Igra se lako može pronaći tako što ćete automobil staviti na otvor za gledanje i jednostavno protresti polugu stabilizatora gore-dolje;
• destruction bushing. Povratak, koji je gore spomenut, gotovo uvijek je praćen uništavanjem gumenih čahura. Iscijeđeni su iz očiju, napuknuti i potpuno prestaju obavljati svoje funkcije.
  

  Desno je istrošena čahura stabilizatora, rupa u kojoj je mnogo veća nego u novoj čahuri s lijeve strane

Sve gore navedene stvari govore samo jedno: vrijeme je za popravak stabilizatora. U velikoj većini slučajeva popravak stražnjeg stabilizatora svodi se na zamjenu oštećenih čahura, jer je pričvršćivače i šipku potrebno popraviti izuzetno rijetko. Takva potreba može se pojaviti samo u slučaju ozbiljnih mehaničkih oštećenja, kada je vozač stabilizatorom, na primjer, uhvatio veliki kamen ili ivičnjak.

Kakav bi trebao biti stabilizator?

Pravilno postavljen stabilizator bi trebao biti sposoban da se okreće pod djelovanjem sila na kotače, a to bi trebao činiti čak i kada su sile primijenjene na desni i lijevi kotač usmjerene pod potpuno različitim uglovima.

Na "sedam" stražnji stabilizatori su ugrađeni samo s gumenim čahurama

Odnosno, stabilizatori na putničkim automobilima nikada ne bi trebali biti direktno zavareni na okvir, uvijek bi trebala postojati neka vrsta međuveze između okvira i nosača kotača, koja je odgovorna za kompenzaciju višesmjernih sila. U slučaju VAZ 2107, takva veza su guste gumene čahure, bez kojih se ne preporučuje rad stabilizatora.

Stabilizator na VAZ 2107 obično je pričvršćen na četiri ključne tačke

Zašto istiskuje čahure stabilizatora

Kao što je gore spomenuto, čahure na stabilizatoru služe za kompenzaciju sila koje djeluju na kotače. Ovi napori mogu dostići ogromne vrednosti, posebno u trenutku kada automobil uđe u oštar zavoj. Guma, čak i vrlo visokog kvaliteta, sistematski izložena ogromnim naizmeničnim opterećenjima, neminovno postaje neupotrebljiva. Uništavanje čahure doprinose i jaki mrazevi i reagensi koji se posipaju po putevima u našoj zemlji tokom poledice.

Čaura stražnjeg stabilizatora je istrošena, potrgana uzduž i izvan stezaljke

Obično sve počinje pucanjem površine čahure. Ako vozač ne primijeti problem na vrijeme, pukotine postaju dublje, a čahura postepeno gubi svoju krutost. Na sljedećem oštrom zavoju, ovaj napukli rukav se istiskuje iz oka i ne vraća se natrag u njega, jer je elastičnost dijela potpuno izgubljena. Nakon toga se pojavljuje zazor na šipki stabilizatora, vozač čuje škripu i zveckanje pri ulasku u skretanje, a upravljivost automobila naglo opada.

O dvostrukim stabilizatorima

Dvostruki stabilizatori ugrađeni su samo na prednje kotače VAZ 2107. Kao što naziv implicira, u ovom uređaju već postoje dvije šipke. Imaju isti C-oblik i nalaze se na udaljenosti od oko četiri centimetra. Ušice za montažu u dvostrukim stabilizatorima su također uparene. Inače, ovaj dizajn nema temeljnih razlika od stražnjeg stabilizatora.

Prednji stabilizatori na VAZ 2107 obično su napravljeni od dvije dvostruke c-šipke

Zašto staviti dvije trake umjesto jedne? Odgovor je očigledan: povećati ukupnu krutost ovjesa. Dvostruki prednji stabilizator savršeno se nosi s ovim zadatkom. Ali nemoguće je ne primijetiti probleme koji nastaju nakon njegove instalacije. Činjenica je da je prednji ovjes na klasičnoj "sedmici" u početku nezavisan, odnosno položaj jednog točka ne utječe na položaj drugog. Nakon ugradnje dvostrukog stabilizatora, ova situacija će se promijeniti i ovjes će se iz neovisnog pretvoriti u polunezavisan: njegov radni hod će se značajno smanjiti, a općenito će kontrola stroja postati teža.

Naravno, roll pri ulasku u krivine sa dvostrukim stabilizatorom će se smanjiti. Ali vozač bi trebao razmisliti o tome: da li je zaista spreman da žrtvuje ličnu udobnost i prohodnost automobila zarad njegove stabilnosti? I tek nakon što odgovorite na ovo pitanje, možete početi raditi.

Zamjena čahura stražnjeg stabilizatora VAZ 2107

Istrošene stražnje čahure stabilizatora ne mogu se popraviti. Izrađene su od specijalne gume otporne na habanje. Nije moguće obnoviti površinu ove gume u garaži: prosječni entuzijasta automobila nema ni odgovarajuće vještine ni odgovarajuću opremu za to. Stoga postoji samo jedan način rješavanja problema istrošenih čahura: zamijeniti ih. Evo alata i pribora koji će vam trebati za ovaj posao:

• set novih čahura za zadnji stabilizator;
• set otvorenih ključeva;
• ravni odvijač i čekić;
• sastav WD40;
• montažna oštrica.

Slijed operacija

Odmah treba reći da je najpogodnije sve radove obavljati u rupi za gledanje (kao opciju, automobil možete staviti na nadstrešnicu).

1. Nakon ugradnje na jamu, pričvršćivači stabilizatora se pažljivo pregledavaju. U pravilu su svi vijci na njemu prekriveni slojem prljavštine i rđe. Stoga, ima smisla tretirati sve ove spojeve sa WD40 i pričekati 15 minuta. Ovo vrijeme će biti dovoljno da se otapa prljavština i hrđa.
2. Vijci za pričvršćivanje na stezaljkama stabilizatora odvrću se otvorenim ključem za 17.
   

   Najpogodnije je odvrnuti pričvrsne vijke ključem u obliku slova L za 17
3. Da biste olabavili šipku stabilizatora zajedno s čahurom, stezaljka će se morati lagano savijati. Da biste to učinili, umetnite usko sječivo za montažu u njegovu rupu i koristeći ga kao malu polugu, savijte stezaljku.
   

   Stezaljka na stabilizatoru je nesavijena sa konvencionalnim nožem za montažu
4. Nakon što odvojite stezaljku, stari rukav možete jednostavno odrezati nožem sa šipke.
5. Mjesto ugradnje čahure temeljito je očišćeno od prljavštine i rđe. Na unutrašnjost nove čaure nanosi se sloj masti (ova mast se obično prodaje sa čaurama). Nakon toga, rukav se stavlja na šipku i pažljivo se kreće duž nje do mjesta ugradnje.
   

   Nova čaura se postavlja na šipku stabilizatora i klizi duž nje do stezaljke
6. Nakon ugradnje nove čahure, pričvrsni vijak na stezaljci se zategne.
7. Sve gore navedene radnje se izvode s tri preostale čahure, a pričvrsni vijci na stezaljkama su zategnuti. Ako se nakon ugradnje novih čahura stabilizator nije iskrivio i nije bilo zračnosti u njemu, zamjena čahure može se smatrati uspješnom.

Video: zamjena čahura stabilizatora na "klasiku"

Zamjena gumenih traka stabilizatora VAZ 2101-2107

Dakle, stabilizator je bio i ostao izuzetno kontroverzan element podešavanja klasične "sedmice". Ipak, čak i početnik auto-entuzijasta neće imati poteškoća u održavanju ovog dijela, jer su jedini habajući element stabilizatora čahure. Čak i vozač početnik koji je barem jednom držao lopaticu za montažu i ključ u rukama može ih zamijeniti.