Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolucija? Ne ovog puta!

Motociklisti poznaju dvije vrste motocikala. U prvu spadaju oni dosadniji, o kojima se nema šta puno reći, a u drugu one koji ostavljaju snažan utisak. Honda Gold Wing je bez sumnje jedan od ostalih. Do dolaska nove šeste generacije prodato je nešto više od 800 primjeraka, što je respektabilan broj s obzirom na to da se radi o skupom i prestižnom motociklu. Pretposljednja generacija, s nekoliko evolucijskih i dizajnerskih poboljšanja, trajala je na tržištu preko 16 godina, pa je bilo jasno da će njen nasljednik proći više od nove evolucije.

Da ne bude zabune, ideja i suština ostaju iste, ali lista tehničkih, strukturnih i dizajnerskih izmena je toliko duga da treba da govorimo isključivo o revoluciji ovog modela. Ljudi se mijenjaju, kao i naši zahtjevi i pogledi na stvari. Zlatno krilo nije trebalo da ostane isto, mora da je postalo drugačije.

Manja karoserija, manja težina, manji (ali adekvatan) prtljažni prostor

Iako metar to ne pokazuje jasno, novi Gold Wing Tour je znatno manji po veličini od svog prethodnika. Manje uobičajena je prednja rešetka, koja sada ima električno podesivo vjetrobransko staklo, integrirani deflektor se oprostio i zamijenjen je malim deflektorom koji vrlo efikasno obavlja funkciju 'ventilacije'. Ne kažem da moje mišljenje dijele svi vlasnici Gold Winga, ali nova i tanja prednja maska ​​je ljepše mjesto za sjediti iza. Prvo, iza njega se stvara manje "vakuma", a drugo, podesivo vjetrobransko staklo omogućava bolju vidljivost ispred. Zadnji prtljažnik je takođe manje bogat. I dalje nekako proguta dvije ugrađene kacige i neke sitnice, ali suvozniku će sigurno nedostajati one dvije male, praktične i korisne ladice pored njega. Poređenja radi: zapremina prtljažnika je za dobru četvrtinu manja od prethodnika (sada 110 litara, ranije 150 litara).

Novi Gold Wing Tour je takođe lakši od svog prethodnika. Razlika u težini zavisi od modela i kreće se od 26 do 48 kilograma. Test verzija, opremljena svim prtljagom i standardnim šestostepenim menjačem (iako je petostepeni menjač ušao u istoriju), lakša je za 34 kilograma od svog prethodnika. To se, naravno, osjeća. Nešto manje tokom vožnje, jer kvaliteta vožnje, stabilnost i lakoća vožnje nikada nisu bili problem za ovaj gigantski bicikl, posebno kada se manevrira u mjestu i vozi vrlo sporo. Ne, Gold Wing ovih dana nije tako nezgrapan bicikl.

Novo oslanjanje, novi motor, novi menjač - takođe DCT

Počnimo od srca. Mislim da je plus za Hondu što su spekulacije da će modeli serije Gold Wing dolaziti sa manjim četvorocilindričnim motorom bila netačna. Šestocilindrični bokser motor postao je zaštitni znak ovog modela i jedan je od motora najugodnijih za vožnju. Ovaj je sada praktično nov. Dobio je nove bregaste osovine, tehnologiju s četiri ventila, novo glavno vratilo, a također je postao lakši (za 6,2 kg) i kompaktniji. Kao rezultat toga, uspjeli su ga pomaknuti naprijed, a to je također pomoglo da se masa bolje rasporedi. Elektronika vam sada omogućava da birate između četiri foldera motora (Tour, Rain, Econ, Sport), ali su Econ i Sport folderi potpuno nepotrebni u kombinaciji sa standardnim mjenjačem. U Econ modu, kompjuterski i papirni proračuni nisu pokazali poboljšanje u potrošnji goriva, au Sport modu, izuzetno gruba reakcija gasa na skretanje ne prenosi karakter ovog motocikla. Međutim, vjerujem da će priča biti potpuno drugačija za DCT model.

Tehničke i elektronske promjene donijele su motoru dodatnih sedam kilovata snage i nešto više obrtnog momenta. Uprkos manjoj masi, dodatnoj šestoj brzini i većoj snazi ​​motora, teško bi se moglo reći, barem po sjećanju i osjećaju, da je novi proizvod znatno življi od prethodnika. Međutim, znatno je ekonomičniji. Prosjek testa, ponekad vrlo brzim, bio je 5,9 litara na 100 kilometara. Nikada ranije nisam vozio tako "jeftino" Gold Wing.

Tokom vožnje

Kao što sam rekao za prethodnika, uvijek sam se osjećao prilično sigurno i stabilno, a okvir i kočnice su uvijek bili u razumnom granicama u granicama motora. U tom pogledu, kosa novopridošlica je slična. Gold Wing nije sportski bicikl, tako da je najbolje da ga držite blizu glave motora dok se oslanjate na noge. Kočenje u krivinama i dalje pomalo uznemirava okvir, ali osećaj da ste ukočeni i sigurni nikada ne bledi. Ako ste jedan od onih koji žele da putuju super brzo, preporučujem da pogledate neki drugi motocikl. Gold Wing Tour nije za vas, to je bicikl za dinamične korisnike.

Ovjes je posebno poglavlje i jedna je od najsjajnijih zvijezda u svijetu touring motocikala. Potpuno novo prednje ogibljenje pomalo podsjeća na BMW-ov duolever, ali volan je isti, tako precizan i sastavljen. Stražnji ovjes se prilagođava odabranom režimu rada motora i zadatom opterećenju, a sve zajedno u vožnji stvara zanimljiv osjećaj da ste na neki način izolovani od neravnina i nesavršenosti, a da pritom ne gubite kontakt sa cestom. Pogled na ovjes tokom vožnje pokazuje da se ispod točkova dešava mnogo, a na volanu apsolutno ništa.

Glavna novina je elektronika

Ako ostavimo po strani tehnički i mehanički napredak, glavna inovacija je elektronika. To se posebno odnosi na one elektronske slatkiše bez kojih je teško zamisliti svakodnevni život. Navigacijski sistem je standardan, a Honda obećava besplatno ažuriranje 10 godina nakon kupovine. Standardni su i proximity ključ, daljinsko centralno zaključavanje, ekran u boji od sedam inča, mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom, grijana sjedišta, grijane ručice, LED osvjetljenje, tempomat i još mnogo toga. Prije svega, ima manje dugmadi za vozača, što olakšava kontrolu. Inače, upravljanje je dvostruko: preko središnje glavčine ispred vozača kada bicikl miruje i preko prekidača na upravljaču tokom vožnje. Odličan audio sistem sa mogućnošću povezivanja USB sticka i sličnih uređaja je, naravno, standardno uključen. Cijeli informacioni sistem je za svaku pohvalu, njime se lako upravlja, a podaci su jasno vidljivi u svim uslovima. Sa estetske tačke gledišta, cijelu situaciju savršeno nadopunjuju analogni brzinomjeri i broj okretaja motora. Divno.

Nedostajaces nam…

Sa izuzetkom prtljažnog kapaciteta i veličine, novi Gold Wing Tour je nadmašio svog prethodnika po svim aspektima, tako da ne sumnjam da će broj obožavatelja Honde Gold Wing rasti i da će svaki vlasnik stare poželjeti nabavi novi. Prije ili kasnije. Cijena? Slano, ali nije u pitanju novac. Ali starcu će nešto ostati. Sa dvostrukim stražnjim svjetlima, puno hroma, ogromnim prednjim dijelom, dugim antenama i sveukupnim glomaznijim izgledom, zadržat će svoju titulu najimpresivnije Honde. Za svakoga ponešto.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.

  Osnovna cijena modela: 34.990 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 34.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 1.833 cm³, šestocilindrični bokser, vodeno hlađenje

  Snaga: 93 kW (126 KS) pri 5.500 o / min

  Obrtni moment: 170 Nm pri 4.500 o / min

  Prijenos energije: 6-brzinski mjenjac,

  Okvir: aluminijumski okvir

  Kočnice: prednji 2 diska 320 mm, radijalna montaža, zadnji 1 disk 296, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednja viljuška sa dvostrukom viljuškom, zadnja aluminijska viljuška
  
  
  hidraulički i elektronski podesivi

  Gume: prije 130/70 R18, straga 200/55 R16

  Visina: 745 mm

  Rezervoar za gorivo: 21,1 litri

  Težina: 379 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

motor, obrtni moment, potrošnja goriva

izgled, upravljivost, lakoća u odnosu na težinu

oprema, prestiž, udobnost

glatkoća

Veoma težak središnji stub

Veličina stražnjeg prtljažnika

Obrada čiste površine (okvir)