Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Uvjerili smo se i napisali da Yamaha bezbroj puta zna napraviti skuter dobre kvalitete. S novim Maxijem srednje veličine, Yamaha se također dokazala u ovoj najatraktivnijoj i najpopularnijoj klasi.

 

Novi X-max 300 sa prethodnikom od 250 ccm iz 2005. (nakon temeljitog preuređenja 2013.) nema mnogo veze s tim. Na potpuno praznom radnom stolu Yamaha je ugradila potpuno novi moderni jednocilindrični motor, potpuno novi okvir (3 kilograma lakši od prethodnika), kao i praktično novo ovjes i kočnice. Istraživači tržišta i prodavci kažu svoje – tražimo ergonomski i oblikovan skuter. napisano na koži zrelijih klijenata... Stoga je osjećaj u sedlu ugodan i ugodan. Vozačeva kabina je ozbiljna, ništa neobično, ugodno osvijetljena i izuzetno prozirna.

Yamaha je uvažila kritike ukočenog stražnjeg ovjesa i u novi model ugradila petostepeni podesivi zadnji amortizer, čineći X-max 300 mnogo udobnijim u svim postavkama od svog prethodnika. Igrali su se i sa položajem i kutom ovjesa i prednje vilice, čime su napravili korak naprijed u području težišta i, naravno, vožnji i rukovanju. Da budem potpuno iskren, usuđujem se reći da je Yamaha odavno shvatila standarde koje diktira popularni talijanski autoput. da su ih Japanci ovim modelom iznova postavili.

Sve zahvale neće ići samo motoru i ostatku dizajna ovog skutera, mora se reći da je X-max sada i najbogatiji skuter u svojoj klasi u pogledu opreme. Dvije utičnice za punjenje telefona i drugih uređaja, osvijetljeni prostor ispod sjedala, sistem bez ključa, LED rasvjeta i još mnogo toga mogu se pronaći na popisu standardne opreme. Standardno je opremljen ABS-om, a postoji i sistem protiv proklizavanja. Bez potonjeg, oni s malo više iskustva lako bi mogli postati sjajni, ali Yamaha misli i na druge. Nije da ovaj skuter nije bio živ, već upravo suprotno. Ne kažem da najbolje ubrzava, ali definitivno postiže najveću brzinu u svojoj klasi. Odlazi do kraja brojila.

Također, Yamaha nije zaboravila da će se za ovaj skuter odlučiti kupci svih varijanti, pa su ga opremili podesivim ručicama kočnica i podesivim vjetrobranom, koji, nažalost, nema mehanizam za podešavanje bez alata. Ako je vaša visina izvan norme, bolje je voziti se visoko za vožnju ovim skuterom. Visoki središnji greben definitivno će obeshrabriti one nižeg rasta.

Unatoč modernosti koju ovaj skuter nudi, jedina ozbiljna kritika dolazi od centralnog elektroničkog sustava zaključavanja i otvaranja, koji nije najprikladniji za korisnika. Najviše zabrinjava to što se sjedalo ne može otvoriti ako motor nije ugašen.

Potrošnja goriva na testu ostala je na nešto manje od četiri litre, što je ohrabrujuće s obzirom na užurbani tempo grada. Činjenica da je X-max 300 jedan od najboljih u svojoj klasi po prostranosti, performansama i praktičnosti može uvjeriti i one koji inače vjeruju u talijanski šarm i dizajn.

Matyaj Tomajić

• Osnovne informacije

  Prodaja: Tim Delta Krško

  Osnovna cijena modela: 5.795 €

  Cijena testnog modela: 5.795 €

• Tehničke informacije

  motor: 292 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađen

  Snaga: 20,6 kW (28 KS) pri 7.250 o / min

  Obrtni moment: 29 Nm pri 5.750 o / min

  Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen

  Okvir: čelični cevasti okvir,

  Kočnice: prednja 1 diska 267 mm, stražnja 1 disk 245 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednje teleskopske vilice,
  
  
  stražnja okretna poluga, podesivi amortizer,

  Gume: prije 120/70 R15, straga 140/70 R14

  Visina: 795 mm

  Rezervoar za gorivo: 13 litre KSNUMKS

  Težina: 179 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

Vozne performanse,

performanse, konačna brzina

Oprema

visok centralni greben

prekidač za centralno zaključavanje i otključavanje