Pustite zrak i svjetlost u automobil: sve o krovu automobila!
Sadržaj
Iskustvo kabrioleta na otvorenom je definitivno senzacionalno. Osjećaj vjetra, svjetlosti i sunčeve topline stvara jedinstveno iskustvo vožnje koje se teško može uporediti s bilo kojim drugim užitkom u vožnji. Vožnja u otvorenom kabrioletu može biti fantastična, ovi zabavni modeli su potpuno nepraktični kada vrijeme nije povoljno. Ako više volite malo više svjetla i zraka u običnom automobilu, postoje i druga rješenja.
Tradicionalni, iako staromodan, čelični klizni krovni otvor.
Do nedavno, klizni krov je bio standardna opcija na mnogim automobilima koji su se mogli naručiti prilikom kupovine novog automobila. Čelični klizni krov sastoji se od štancanog dijela krovne ploče opremljene mehanizmom. Čelični klizni krovni otvor diskretno se uvlači ispod drugog dijela krova pomoću električnog ili ručnog podizanja , pružajući vozaču osjećaj kabrioleta.
Nažalost, čelični klizni šiber ima niz nedostataka. . prvo, mehanizam: mnogi dizajni pate od zaglavljivanja dijelova, lomljenja, pojave zračnosti ili prisustva drugog kvara. Mehanizam je skriven ispod plafonske obloge, što otežava popravku . Osim toga, teško je nabaviti rezervne dijelove čak i za kasnije modele automobila. Čelični klizni krovovi nisu toliko osjetljivi na oštećenja kao električni sklopivi krovovi iako kada zaglave, to može biti skupo .
Krovovi koji se uvlače prokišnjavaju . Gotovo nijedna zgrada nije izuzetak. Ugradnja čistog odstojnika između kliznog elementa i ostatka krovne ploče prilično je glomazna instalacija. Kada guma postane lomljiva ili počne da se skuplja, zaptivanje je prvo na udaru. Voda kaplje na vozača kada pada kiša ili prilikom posjete autopraonici - nije baš prijatan osećaj. Iako ova popravka nije tako komplikovana kao neispravan mehanizam, ipak predstavlja smetnju.
Na kraju krajeva, buka vjetra bila je stalni pratilac uvlačivih krovova. . Razvijeno je nekoliko rješenja, kao što je ugradnja graničnika propuha ispred otvora. Iako su bili efektni, nisu izgledali privlačno. Osim toga, izazvali su povećanje otpora zraka i, posljedično, potrošnje goriva. .
80-ih i 90-ih godina godine, postoji trend ka nadogradnje krova na uvlačenje za šta je morala biti izrezana rupa u krovu. Postojala je opcija sa pomičnim krovom ili kliznim krovom instaliranim na automobilu. Ove odluke su u najboljem slučaju bile podnošljive i uzrokovale su smanjenje vrijednosti automobila, a ne povećanje.
Daleko kroz aerodinamiku
U današnje vrijeme klizni krov postaje sve problematičniji zbog složenih oblika karoserije. . Krovni element zahtijeva umetanje između stropa i krovne ploče, što zahtijeva ravan krov.
Jako zakrivljeni krovovi mnogih modernih vozila čine postavljanje kliznog krova gotovo nemogućem. . U mjeri u kojoj je još uvijek dostupan, primjenjuje se kompromis. AT Hyundai IX20 klizni element klizi preko vrha krova, strši u struju vjetra tokom vožnje i narušava aerodinamiku. Osim toga, ova rješenja neizbježno stvaraju buku vjetra. . Dakle, završni kraj krova na uvlačenje je već vidljiv.
Uglavnom izumrle: Targa vrh i T-bar.
Nažalost, praktične verzije krovnih šibera "targa top" i "T-bar" su skoro izumrle. . Oba rješenja su gotovo uspjela spojiti kabriolet i kupe. Verkh Targi dozvoljeno uklanjanje srednjeg dijela krova. Pionir i glavni dobavljač ovog rješenja bio je Porsche c 911 ... WITH 70-ih do 90-ih компания Baur opremljen moderni modeli BMW 3 sa targa krovovima .
Imalo je prednost za vozača je stekao iskustvo kabrioleta, iako se automobil smatrao zatvorenom limuzinom, što je dalo finansijsku prednost u vezi sa poreskim obavezama i obavezama iz osiguranja. Po njihovom izgledu Baur kabrioleti nikada nije mogao da se takmiči sa pravim BMW kabrioletima. Vrhova Targa danas skoro da i nema .
T-greda (T-top u Americi) rijetko se viđa na evropskim automobilima . Ova karakteristika opreme postala je uglavnom poznata coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette ili GTO sa svojim T-zrakom smatrali su zatvorenim odjeljcima. Skoro potpuno uklonjiv krov učinio je ove automobile gotovo kabrioletima.
Tehnički, T-šip se razlikuje od targa vrha po preostaloj krutoj šipki u sredini. dijeleći krov na dvije odvojene polovine, koje su se mogle skidati. Ovo je imalo svoje prednosti za snagu tijela . Krov nije prekinut, zbog čega je konstruktivno ojačanje dna nepotrebno. Međutim, T-bar je također gotovo nestao sa tržišta. Ovo je pomalo nesretno. Posebna prednost dvije male polovice krova T-greda bila je to što su se mogle lako ukloniti. .
Kao alternativa puškarnici: panoramski krov
В 1950-x godine panoramsko vjetrobransko staklo bila standardna oprema za automobile. Mogao se prepoznati po prednji stub . Umjesto direktne potpore po cijeloj dužini, prednji dio stub je bio zakrivljen, kao komponenta u obliku slova S ili C . Odgovarajuće vjetrobransko staklo pružalo je odličnu sveobuhvatnu vidljivost. Konkretno, pogled vozača je bio bez oslonca koji ometa.
Ovo rješenje imalo je ozbiljan nedostatak: izuzetno je oslabilo karoseriju, posebno u području krova. . U slučaju nesreće, čak su se i veliki američki kruzeri na autoputu raspadali kao karton, a mnogi su tu udobnost platili životom.
O: za 20 godina Automobilska industrija je napravila zaokret. Umjesto tankih i krhkih A-stubova i C-stubova i ogromnih staklenih površina, moderni automobili su suprotni: debeli, snažni stubovi i prozori postaju sve manji i manji, pretvarajući automobile u tvrđave.
Efekat ima svoju cenu. Automobili nikada nisu bili sigurni kao sada - a vidljivost u svim dijelovima nikada nije bila lošija . Tehnološki to kompenziraju stražnje kamere, parking senzori i parking senzori, iako tamne unutrašnje kapsule današnjih automobila nikome posebno ne odgovaraju.
Ponovo je novi trend krov s panoramskim pogledom sa velikom staklenom pločom koja zamjenjuje prednji dio krovne ploče, efektivno povećavajući vjetrobransko staklo. Za razliku od automobila iz 50-ih, vjetrobran samo ide preko prednjeg krova . Iako ovo ne poboljšava pogled vozača na druge učesnike u saobraćaju, pruža udobnije iskustvo vožnje jer više sunčeve svetlosti može ponovo ući u vozilo.
Nisu sve pogodnosti
U standardnim vozilima, panoramski krov je kruti element koji se ne može otvoriti. Putnici iskuse jednostavno tuširanje kabrioleta bez svježeg zraka, ako je panoramski krov, ako nije opremljen kliznim krovom - sa svojim prethodno navedenim nedostacima .
Pravi kabrioleti imaju tendenciju da budu opremljeni panoramskim krovom. Renaultbio pionir u ovoj oblasti. U međuvremenu, drugi proizvođači su slijedili primjer i ponudili ga kao opcionu funkciju.
Tehnički gledano, stakleni pop-up krovovi su dobri kao i njihovi metalni parnjaci. . Tvrdo staklo je mnogo manje otporno na svjetlosne udare kao što su grad, grane drveća ili sitni pijesak od tankog metala.
Kada su zatvoreni, panoramski krovovi povećavaju užasan efekat staklene bašte u automobilu. . Može se razmotriti naručivanje automobila sa panoramskim krovom bez klime beskorisno . Na parkingu su automobili sa panoramskim krovovima izuzetno opasni za sve i svakoga u automobilu. Djeca i životinje pate nakon kratkog vremenskog perioda . Stoga rukovanje vozilom sa panoramskim krovom zahtijeva razumnu praksu.
Nerešivi sukob
Svjetlo i zrak naspram sigurnosti i udobnosti vožnje “Ravnoteža između užitka u vožnji i praktičnosti trebao bi biti sljedeći korak za krovni otvor. Sa tehničke tačke gledišta, sukob između dosadnih kupea i uzbudljivih kabrioleta teško se može rešiti. Mnoga srednja rješenja i kompromisi donose više problema nego koristi.
U nekom trenutku rješenje može biti fleksibilni ekran postavljen na plafon. . To bi putnicima dalo osjećaj konvertibilnosti bez ugrožavanja snage i sigurnosti karoserije. Nikad ne reci nikad. Automobilska industrija je smislila mnogo ludih stvari...
