Yamaha XSR 900

Testni krug ostrva bio je dug tačno 230 kilometara, a doručak za vrijeme ručka bio je prva prilika da podijelite svoje utiske o ovom novom motociklu Yamaha. Za razliku od pospane i sive zimske Evrope, ostrvo, koje je samo nekoliko koraka udaljeno od zapadnoafričke obale i formalno pripada Španiji, bilo je sunčano i toplo. Puše. Ali misao o XSR 900, Yamahinom novom motociklu, koji mi je prošao kroz glavu, nije nestala. Sinoć nam je Yamaha predstavila novi automobil sa Shun Miyazawom, menadžerom proizvoda i proizvođačem strelica za retro motocikle japanske marke, inženjerima koji su ga razvili i momcima iz dizajnerske kuće GK koji su nacrtali XSR 900. Doveo Valentino Rossi . do pozornice na prezentaciji Yamahe u Milanu. Hm, šta ti ovo govori?

Brzi sinovi svojih očeva

XSR 900 je novi član Yamahine porodice Faster Sons (Quick Sons), koju je Yamaha rodila kao počast svojim očevima. Segment ovih retro motocikala nazvan je sportskim naslijeđem i kombinuje šaroliku paletu kao što su V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 i XSR 900. tri do višecilindrični. XSR 900 je nastavak nedavno predstavljenog dvocilindričnog XSR 700, po uzoru na nostalgični XS 650, i novi veći model baziran na trocilindričnom XS 750/850 iz 1976. godine. Počeli su 2010. godine u projektu Yard Built. Tako su tokom godina sarađivali sa Deusom, Ronaldom Sandsom, Sheenom Kimurom, Dutch Wrenchmonkees i još mnogo toga. Pa, dok je prethodnik XSR 700 sarađivao sa japanskom ikonom prilagođene scene Shinho Kimura, američki zlatni dječak Roland Sands pomogao je rođenju XSR 900. On je napravio koncept motocikla sa tri cilindra Faster Wasp tokom faze ideje i kasnije, kada je potvrdio namjeravani smjer izgleda motocikla. Njegova inspiracija potekla je od žute Yamahe dvotaktne od 750 kubnih stopa iz 60-ih koju je "kralj" Kenny Roberts nepobjedivo okrivio za staze. Žuta je takođe boja Yamahine XNUMX. godišnjice ove godine.

Simboliziram

Faster Wasp je bila osnova na kojoj je japanska dizajnerska kuća GK, sa kojom Yamaha takođe sarađuje, nacrtala XSR 900 i postavila srce motora sa poboljšanim i lakšim kvačilom poput MT-09 u aluminijumski okvir. Dakle, XSR 900 je upravo ono što koncept Faster sons zapravo znači: posveta prošlosti sa modernom tehnologijom. Da, to mi zvuči prilično glupo. Izgleda da mi ni BT ne odgovara. Ali budite oprezni, samo me podseća. Tako je središnji dio motocikla izrađen od livenog aluminijumskog okvira, na koji je montiran lako uklonjivi rezervoar za gorivo od 14 litara, a na dnu okvira je trocilindrična jedinica. Oprema pokazuje pažnju na detalje i, ovisno o vrsti motocikla, značajnu upotrebu aluminija. Sedište je kvalitetno, dvostepeno, u duhu motocikla, klasičnog dizajna, sakriven je providni digitalni pult sa savremenom tehnologijom. Čuli smo komentare o razmišljanju o korištenju ovog dijela sada, a sada i o ovom dijelu, a Shun se zadovoljno smije i kaže da je set dodataka, koji trenutno ima oko 40 komada, dizajniran upravo za takve zadatke. Motocikl se može nadograditi/promijeniti/sastaviti po vašoj želji. Dakle, koncept All Rounder nudi tekstilne bočne torbice u stilu torbe za alat, manji štitnik, štitnik za frižider, drugačiji izduvni sistem i još mnogo toga.

Gore, okrenite, pa ravno

Dakle, izgled ovog motocikla je malo pogrešan. Iako se radi o klasičnom motociklu, nije klasičan motocikl, posebno u pogledu performansi. Da, performanse i klasičan izgled. „Japanci imaju problem s tim“, kaže Shun (vidi i AM Intervju broj 5). “Za japanskog inženjera mjerljiv cilj je jasan, pokušat će ga postići i savladati, ali kada se suoči sa zadatkom da zaviri u prošlost, ima problem, jer to, po njegovom mišljenju, znači samo korak nazad." Yamaha je tako temeljita u izvođenju novih klasičnih retro motocikala na tržište.

Kad skočim na XSR i vratim ga u život, automobil od 850 ccm. Cm, sposoban razviti 115 "konjskih snaga", emitira visoki ton tako tipičan za trocilindrični motor. Heh, pomalo liči na dvotaktni zvučni signal (možda podsjeća na Robertov automobil?), Ali najviše od svega, poput dvotaktnih automobila, voli rotirati u većem rasponu. Svako ko sjedi na MT-09 upoznat je s okolinom: sjedalo je 15 milimetara više od tla, a vozač sjedi pet centimetara dalje zbog dužeg spremnika goriva. Ali još uvijek dovoljno uspravno da se osjećate na motociklu. Oblik prošivenog sjedišta je drugačiji, s nekoliko zaobljenih linija. U pravilu su tipični za cijeli motocikl, bilo da se radi o okruglom svjetlu, stražnjem svjetlu, ispušnom sistemu Euro 4 i malim dijelovima. Prednja i zadnja svjetla su porodičnog porijekla, jer su ista kao i XSR 700, XV 950 i XJR 1300. U iskušenju je da ode do vozača i čak ga nešto pita. "

Da bi XSR 900 reagirao na specifičan način, potrebno je samo kratko pokretanje gasa. U brzim planinskim zavojima više sam volio voziti u petoj brzini, pa samim tim i u većim okretajima. Međutim, dovoljan okretni moment znači da se lako može izaći iz zavoja, čak i u najvišoj brzini. Kočnice s četiri klipa su odlične, kao i podesivi ovjes. Na takvom putu ne izgleda kao pretjerivanje, s desne strane je ponor, s lijeve planina. Ali znate što: kad osjetite kako se gume dobro drže, bicikl je i dalje u zavoju, a kad se prednji kotač stalno podiže dok ubrzavate iz zavoja, počinjete se zabavljati! I zaista se možete zabaviti s ovim biciklom. Položaj za vožnju je jednostavan, taman pravi, tako da zračni valovi ne pušu previše u prsa i da se glave tu i tamo tresu brzinom od oko 170 kilometara na sat.

Da, XSR, imam i tehnološke deserte. Kontrola proklizavanja pogonskog kotača je već jedna od njih i može se postaviti na višu ili nižu osjetljivost ili potpuno isključiti. Sve što treba da uradite je da pritisnete prekidač na volanu, tako da nema potrebe da se zaustavljate i gasite automobil. Ali to nije sve: u zavisnosti od oblasti u kojoj se nalazite, takođe možete podesiti način rada jedinice sa D-mode sistemom. Sa prekidačem i programom A vozač može izabrati oštriji odgovor, ako želi glatkiju i manje okretnu operaciju, može se prebaciti na program B, kompromis je izbor standardnog programa.

Modernost s prošlošću

XSR 900 je mašina današnjice, zasnovana na idejama iz prošlosti. Zajedno sa samim motociklom, Yamaha je pokrenula pravu retro priču. Od odjeće, moto pribora do odnosa prema motosportu. Na predstavljanju XSR 900 nije bilo kravata ili trodijelnih odijela. Čak ih ni šefovi nisu nosili. U pozadini su bile brade, kačketi, farmerke, majice sa retro motivima i rok muzika. XSR 900 je dokaz da je nostalgična motociklistička scena još zanimljivija i uzbudljivija, čak i ako se ne radi o pogađanju ili prekoračenju kosmičkih tehničkih ciljeva. Uz moderne tehničke dodatke, ovo jednostavno znači čisto zadovoljstvo. To je poenta, zar ne?!