Daihatsu

Sadržaj Osnivač Istorija marke automobila u modelima Daihatsu je brend u razvoju sa bogatom istorijom. Filozofija brenda ogleda se u sloganu “Make compact”. Stručnjaci japanske marke vjeruju da će kompaktnost postati glavni faktor potražnje u modernom svijetu, kada je raspon automobila prilično širok. Brend je postao jedan od lidera u japanskoj automobilskoj industriji. Evropsko tržište i domaće tržište Zemlje izlazećeg sunca doživljavaju pravi procvat u klasi kompaktnih mini kombija. Pod brendom Daihatsu proizvode se mali i mali automobili, minivanovi, kao i terenci i kamioni. U Rusiji, proizvodi brenda danas nisu zastupljeni. Osnivač Istorija japanskog brenda seže na sam početak 1907. veka, XNUMX. godine. Tada su u Japanu profesori Univerziteta u Osaki Esiknki i Turumi osnovali kompaniju Hatsudoki Seizo Co. Njena specijalizacija bila je proizvodnja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji nisu bili fokusirani na automobile, već na druge industrije. Do 1919. čelnici marki su razmišljali o proizvodnji automobila. Tada su proizvedeni prototip kamiona u količini od dva komada. Tada su čelnici kompanije odlučili da nastave razvoj u automobilskoj industriji. Godine 1951. postao je poznat kao Daihatsu Kogyo Co, a 1967. koncern Toyota je počeo kontrolirati marku. Uspešan rad ovog japanskog automobilskog brenda traje više od jednog veka. Istorija brenda automobila u modelima Tridesete godine prošlog veka su označile početak serijske proizvodnje. Prva mašina proizvođača bila je HA na tri točka. Njegov motor je bio 500 cc. vidi Izum je izgledao kao motocikl. Nakon toga su proizvedena još 4 automobila, od kojih je jedan postao na četiri točka. Kupovina proizvoda počela je da raste velikom brzinom. To je dovelo do izgradnje novog preduzeća: 1938. godine izgrađena je tvornica automobila Ikeda, a Hatsudoki Seizo je predstavio novi automobil: sportski automobil sa pogonom na sva četiri točka. Motor novog automobila bio je 1,2 litara, gornji dio automobila je bio otvoren. Osim toga, stroj je bio opremljen dvobrzinskim prijenosom snage. Maksimalna brzina je bila 70 kilometara na sat. Godine 1951. brend je postao poznat kao Daihatsu Kogyo Co i potpuno se prebacio na proizvodnju automobila. Godine 1957. prodaja mašina na tri točka porasla je na visok nivo, menadžment kompanije je počeo da se priprema za izvoz svojih proizvoda. Tako je pokrenuta proizvodnja još jednog modela. Napravio ju je nekada popularni Patuljak. Od 1960. godine kompanija uvodi Hi-Jet pickup. Imao je dvotaktni motor sa dva cilindra i zapreminom od 356 cc. vidi Tijelo je smanjeno po površini i bilo je manje od 1,1 kvadratni metar. Godine 1961. pokrenuta je proizvodnja novog Hi-Jeta - kombija sa dvoja vrata, 1962. brend je lansirao pikap New-line, koji se odlikovao velikom veličinom. Automobil je dobio motor od 797 cc. cm, koji je hlađen vodom. Marka je 1963. godine izbacila sledeću generaciju ovog automobila. Nakon 3 godine, pokrenuta je proizvodnja Fellow automobila, koji je postao dvovratni. 1966. godine, po prvi put, mašina Daihatsu Compagno je počela da se isporučuje u Englesku. Od 1967. brend Daihatsu je pod kontrolom Toyote. Godine 1968. izašao je sljedeći novitet - Fellow SS. Ovo je mali automobil opremljen motorom sa dva karburatora od 32 konjske snage. Za cijelo vrijeme proizvodnje kompaktnih automobila postao je prvi konkurentski, uz Hondu br. 360. Od 1971. brend je izdao hardtop verziju Fellow automobila, a 1972. - varijanta limuzine, koja je postala četverovratna. Zatim, 1974. godine, Daihatsu je ponovo rebrendiran. Sada se brend zvao Daihatsu Motor Company. A od 1975. godine izdao je kompaktni automobil Daihatsu Charmant. 1976. godine proizvođač je predstavio automobil Cuore (Domino), čiji je motor imao 2 cilindra i zapreminu od 547 cc. vidi U isto vrijeme, kompanija je objavila Taft SUV, koji je postao pogon na sve kotače. Opremljen je različitim motorima: od 1-litarskog, koji radi na benzin, do 2,5-litarskog, koji radi na dizel gorivo. Godine 1977. pojavio se novi automobil - Charade. Od 1980. godine brend je lansirao komercijalnu verziju Cuorea, prvo pod imenom Mira Cuore, a zatim je ime promijenjeno u Mira. 1983. godine pojavila se turbo verzija ovog automobila. 1984. je bila značajna godina kada je izašao Rocky SUV, koji je zamijenio Taft. Sastavljanje automobila marke Daihatsu počelo je raditi u Kini.Do 1985. godine, broj jedinica proizvedenih pod markom Daihatsu iznosio je oko 10 miliona. Tržište u Italiji dobilo je automobile Charad, koje je Alfa Romeo počeo proizvoditi. U evropskim zemljama mali automobili su počeli da uživaju veliki uspeh, a samim tim i nivo prodaje Daihatsu proizvoda je porastao. 1986. Charade je počeo da se sklapa u Kini. Proizveden je automobil - Leeza, koji se pojavio i u turbo verziji. Potonji je mogao razviti snagu do 50 konjskih snaga i postao je trojac. Godine 1989. marka je lansirala još 2 nova automobila: Applause i Feroza. Devedesetih godina prošlog vijeka, Daihatsu je počeo proizvoditi model Sportrak prema ugovoru sa korejskim brendom Asia Motors. 1990. je obilježila izlazak nove generacije Mira mašine. Njegova karakteristika je bila ugradnja 4WS i 4WD sistema zajedno. Ovo se nikada ranije nije dogodilo u istoriji automobilske industrije. Godine 1992. Daihatsu Leeza je zamijenio Opti sa troja vrata, a zatim je pušten u verziju sa petoro vrata. U istom trenutku, u zajedničkom ulaganju sa Piaggio VE Hijet montaža pokrenuta u Italiji. A Charade Gtti je postao lider među predstavnicima klase A-7 na Safari reliju. Sljedeći model koji je proizvođač predstavio 1995. godine u Zemlji izlazećeg sunca bio je mali automobil Move, dizajniran od strane stručnjaka IDEA-e zajedno sa Daihatsuom. Malo je povećan u odnosu na K-automobil. Mala karoserija je ovde nadoknađena činjenicom da je automobil postao visok. Godine 1996. stvorene su mašine Gran Move (Pyzar), Midget II i Opti Classic. Godine 1990. proizvođač je proslavio svoju godišnjicu, brend je napunio 90 godina. Kroz svoju bogatu istoriju postojanja, brend je već proizveo 10 miliona jedinica. Serija je, zauzvrat, dopunjena modelima Mira Classic, Terios i Move Custom. Do 1998 brend je već proizveo 20 miliona jedinica. U Frankfurtu je predstavljen automobil Terios Kid, koji ima sposobnost trčanja u svim uslovima na putu. Opremljen je sa pet sedišta, što ga čini porodičnim. Zatim je došao Siron, a dizajner Giorgetto Giugiaro kreirao je izgled novog automobila klase Move. Godine 1990. asortimanu su se pridružili automobili Atrai Wagon, Naked, Mira Gino. Nekoliko tvornica automobila ove marke dobilo je certifikate ISO 90011 i ISO 14001. Nastavljena je proizvodnja novih automobila Atrai, YRV, Max. Sa brendom Toyota, lider japanske automobilske industrije objavio je Terios. Istovremeno, japanski proizvođač automobila bio je zabrinut za ekološku situaciju i uspio je postići minimalnu emisiju štetnih tvari. Od 2002. Copen roadster je pušten u proizvodnju. Na izložbenim salonima u glavnom gradu Japana i Frankfurta, marka je predstavila male automobile Micro-3L, čiji su gornji paneli bili uklonjivi, kompaktni YRV s pet sjedala, kao i EZ-U, koji, s maksimalnom dužinom od 3,4 m, nisu imali prednje i stražnje nadvise. Sljedeći novitet u liniji je Kopen Microroadster. Auto je mala kopija Audija TT, koji je opremljen rasvjetom iz Nove Bube. A za terensku vožnju razvijen je kompaktni SUV SP-4, čiji je stražnji poklopac klizni. Sam automobil ima pogon na sva četiri točka. Danas Daihatsu prodaje automobile u mnogim zemljama, čiji broj već premašuje stotinu. Široka paleta modela osigurava veliku potražnju i dobar nivo prodaje.